鋁輪圈散熱快,不宜爆胎
對于高速行駛的汽車來說,鋒范輪圈,因輪胎著地摩擦、制動等產生的高溫爆胎、制動效能降低等現象屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導系數是鋼鐵的3倍,加上鋁合金車輪因其結構的特征,極易將輪胎、車底盤所產生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車的情況下,亦能使汽車保持適當的溫度降低爆胎率。
由于鍛造鋁合金輪圈的特性,它的平衡值為0,不容易變形,再加上鍛造鋁合金輪圈特有的空氣流動,散溫快(正常行駛溫度比鐵圈低20-30度)對懸掛系統(tǒng)的保護較佳,因此,輪胎在低溫狀態(tài)下可降低磨損26%,使每條輪胎多跑3-5萬公里不等。
鋁輪圈強度高,
鍛造鋁合金輪圈的承載力高,承載能力是普通鐵圈的5倍。實驗證明,鍛造鋁合金輪圈在承受72000公斤后才變形5厘米,鐵圈只承受14000公斤后已變形5厘米,卡宴輪圈,換句話說,鍛造鋁合金輪圈的強度超越鐵圈的5倍。
日本輕金屬協(xié)會測試模擬一輛貨車以時速50公里撞向路邊石,相當于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。日本VIA實驗室標準測試,在6米高的沖擊試驗機中,1000公斤的重量以自由落體的狀態(tài)對輪圈高速沖擊。結果:鍛造鋁合金輪圈經過沖擊實驗基本沒有損壞;而鐵輪圈損壞程度非常嚴重而不能夠使用。
幫您看清輪圈改裝的誤區(qū)
不顧一切,哈弗F7x輪圈,改大尺寸
許多朋友將改裝輪圈簡單的等同為換大尺寸,輪圈,甚至為了追求視覺效果,完全憑“膽量”行事,盲目挑戰(zhàn)極限。其實,更換輪圈的理由千千萬萬,但是目標只有一個,就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪圈如果沒有車身高度的合理配合,也難以營造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪圈,常規(guī)改裝店憑借經驗的建議都是提升一度或者兩度,換上17、18寸輪圈比較合理,但藝高人膽大者連跳三級進化到19寸,這么做有什么弊端呢。
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